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日本物流巨型联络车上路「一车双柜」送更多

受到少子高龄化影响，日本险些各行各业都在对抗人力缺乏问题；而在网购普及之下，物流业面临重大人手压力。已往，宅配业推出涨价、限制配送时间等战略，现在又有了新解方，就是增添一次运送的货物量。物流业导入联络车，接纳「一车双柜」的宅配法；同业间也不再相互竞争，相互毗连货柜，增添配送效率。汽车商也开发「车检App」，使用联网物手艺在手机上举行车外磨练，将两人作业简化为一人，减轻物流业者的人事肩负。

网购广告：「岂论何时，岂论何地，购物吧。」

手机越来越利便，网购市场也越来越重大，宅配业随着蓬勃。

一下车就得冲百米才华多送几件，宅配业绩立异高，但人手始终缺乏，为相识决这恼人问题，物流业想出了这个步伐。 

长12公尺的大卡车后面，再接上一节车厢，(两车)全长25公尺。解决司机缺乏之外，也能镌汰二氧化碳，不少物流业者都纷纷加入。

已往的物流配送车，大多是长这样的小货车，而现在日本的路上，巨型宅配联络车已经越来越多。宅配联络车在日本今年一月正式上路，只允许驾驶上东名高速公路，但随着普及，政府开放东北到九州岛一带，险些涵盖整个日本。宅配联络车行驶规模增添了，南来北往的货物也更多，物流业甚至最先敌手变队友。一辆车头拖两家货柜，业者不再想单打独斗，同业竞争改为同业结盟，有货一起送，有钱一起赚。 

日本天下物流网协会长森日出男：「这是五、六年前完全不在思量内的方法，日本的物流业正进入了转型期，不过这也很值得我们期待。」 

物流业虽然进入转型，但配送动线仍然照旧，超大货柜车穿梭大街小巷，清静要求更上一层，业者首先面临的就是大车转弯的内轮差。 

解决内轮差问题的是后方货柜，仔细看看底下车轮，车轮以前进偏向相反，泛起小幅度的倾斜。

一样平常大车前后车轮固，转弯时会泛起危险的内轮差，但新开发的轮轴系统，透过轮胎反向移动，能镌汰内轮差的爆发，前后轮最大可以抵达30度，让车子遇弯时更无邪。 

有了清静硬装备，清静的蹊径行驶就要交给物流士。行前酒测不可少，政府所制订的大型车、牵引车驾照缺一不可，还必需受过一准时数的讲习训练才华驾驶。 

现实开车上路，「小心」是最高准则；尤其遇到号志，司神秘连忙反应出通过时间，即便照旧绿灯，车子已经在煞停，由于眼观八方的驾驶，看到了行人号志灯最先闪灼，体现汽车号志将随着变红。 

宅配物流各务功一郎：「我们的车长比一样平常大客车多了一倍，(汽车用)号志随时可能转红，以是我们会提醒自己，驾驶方法要避开危险。」 

一车两柜的高效率配送法，与清静至上的行车要求，在人手欠缺之际，宅配联络车被视为宅配救星；而同时，汽车商的一款App也受到物流业关注。 

测试员：「左边偏向灯没问题，警示灯没问题。」 透过联网物手艺，司机只要在手机上点一点，需要两小我私家完成的行前车检，一小我私家就能够做到，检查效果也会同步回传纪录，不但减轻人力肩负，也让行车清静更有包管。