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多式联运，快递行业生长又一助推器 ？
在这个信息高速生长的时代，有用整合社会种种资源，变得很要害。随着亚洲快递量的一直上升，多式联运构建了周全实时的网络结构，使快递行业降本增效，极大拓宽了快递行业的生长空间。
优缺互补，提高运输效率
近几年，随着亚洲经济水平的急速提升，简单的运输方法已经不可知足重大的市场需求，多式联运融合了铁路、公路、航空以及航运四大运输方法，有用地对简单的运输方法举行优势互补。从本钱上来看，种种资源被实时有用使用，镌汰了资源的闲置和铺张，极大地降低了运输的投入本钱；从效率上来说，通过海陆空的相互搭配融合，空间得以最大化使用，运输效率得以提高，快递行业可笼罩的营业规模也随之扩大。
关于快递企业而言，多式联运的泛起犹如锦上添花。多式联运中铁路运输具有运量大、运价低、运输距离长等优势，其弱点在于建设周期长，大部分都是专线，其运输可笼罩的规模受限，需中转与陆运搭配以提升效率；关于公路运输而言，毋庸置疑在笼罩规模上占取绝对优势，其次它还具有很高的无邪性、高速等特点，但其劣势在于运输本钱高、效率低等；空运在时效性方面极高，但同时也保存着运输量小、本钱高昂等问题；海运与铁路运输类似，运量大且本钱低，但时效性较差�；谥种衷耸浞椒ǖ挠湃醯�，从而举行有用的搭配组合，使快递行业的服务市场越发周全且细分解，关于快递行业未来市场情形的建设有着极大的推行动用。
多式联运生长保存的瓶颈
现在，关于快递行业而言，最大的特点体现在快递量大疏散、时效性要求也高，快递企业为生长自身营业去知足更多的客户需求，首先要做的就是要建设高效周全的运输网络结构。因此，运输的便当性、可选择性则酿成了快递企业生长的主要因素。多式联运可实现物流中本钱与效率的有用平衡，但由于多式联运在两岸的起步相对较晚，面临市场情形的高速生长，其中保存的许多问题也成为制约快递行业生长的痛点。
一方面，中国在铁路上保存集装箱运力缺乏问题，这就直接制约了铁路与其他运输方法举行联运；其次，中国铁路市场的运行机制还不敷完善，大部分铁路货运站不可知足多式联运的生长条件。据数据显示，2016年中国铁路集装箱的运量仅为750万TEU，以货运吨盘算仅占铁路货运的3%左右，而全球铁路集装箱运量占铁路货运量高于20%，美国49%、法国40%、英国30%、日本则高达100%（注：数据泉源于中国工业信息网）。由此可见，中国快递行业在铁路运输上所占的比重更是少之又少。
另一方面，中国早期种种运输方法的自力疏散生长，以及差别运输方法截然差别的管理体制，使得中国在多式联运的相关枢纽场站的衔接和转运能力缺乏，枢纽之间的毗连严重脱节；种种运输方法在包装与装载等方面的要求不统一、运载距离差别较大等问题，导致多式联运在制度上很难实现统一管理，这就会造成集装箱货物在转运节点可能需要拆箱等等，使得多式联运的实验受阻。其次，多式联运缺乏完善的网络信息平台去高效整合调配资源，因而保存信息差池称、资源铺张严重等问题。另外，多式联运装备标准化水平以及应用水平不高等，导致多式联运在运载装备、托盘等装备上很难举行有用匹配，多式联运的生长滞后，这些因素都牵制着快递行业的生长。
相关解决步伐
近几年，随着国家关于多式联运生长的越发重视，提供了可观的网络性结构，使快递运输越发高效便捷。针对中国多式联运的生长现状，中国铁路总公司降低了铁路集装箱场站打点的审批门坎，并加大与船运公司的合作力度，使得集装箱打点站数目以及运量获得了大幅提升。另外，国家为了推进多式联运的生长历程，鼎力大举建设中心口岸的疏港公路和铁路集装箱枢纽站，以及在一些枢纽都会启动具有代表性的多式联运项目等，发改委重点指出要在中国80%左右的中心口岸和主要物流园区引入铁路。
同时，交通部在多式联运方面，加大对枢纽网络的结构和设施刷新，推动差别运输方法枢纽结构的一体化建设等，逐步构建高效周全的多式联运网络构架。在信息建设方面，交通部起劲推进企业间、政企之间的交流，增强资源共享平台的建设事情，使多式联运在信息实时交互方面的效率得以提升，实现信息的实时有用对接以及资源的充分实时使用。在多式联运装备方面，交通部也加大了在装备手艺研究，以及物联网手艺应用等运动的开展力度，鼎力大举推广运输相关装备的标准化、� ？榛ㄉ�，起劲推动多式联运的系统性生长建设。
多式联运相关痛点的解决以及运输网络的逐步健全完善，使得快递企业在运输上能够充分合理的选择和使用社会资源，获得更优的快递运输路径，推动着快递行业的高速稳固生长。
多式联运生长快递行业新气象
中国拥有着重大的市场容量和重大的市场情形，就从现在快递行业的整体生长来看，也保存着诸多问题，仍保存着重大的生长空间。现在，多式联运运作模式正处于起步阶段，但近几年的生长速率也迅速，可以确定的是，多式联运系统的逐步完善必将会推动快递行业的一直突破和迅猛生长。多式联运作为国家战略生长妄想的主要组成部分、维系物流高效运作的主要手段，具有较好的中恒久生长经济基础，对国家整体物流水平的提高有着不可或缺的作用，多式联运的生长已成一定。
未来，中国在多式联运建设上则会越发标准化和规�；�，软件上的严酷管理，硬件上的装备标准化生长，将增进大型运输企业与货主企业之间的无缝对接，实现多式联运的完善协调。其中，多式联运关于标准集装箱的需求很大，可使运输变得简朴高效，因此集装箱化也会是多式联运生长的主要偏向。并且，随着多式联运的生长，服务也会越发多元化和最优化，将简单环节的服务延伸至整个供应链上的服务，并增强相关增值营业的开发，为客户提供更优质、更具针对性的系列解决计划。对此，发改委提出将会鼎力大举支持专业周全的运输企业，逐步朝着多式联运谋划商与综合物流服务商转变。另外，多式联运以后一定是朝着智能化、信息化的偏向生长，通过软硬件手艺团结，实现交通运输的可视化生长，为快递行业的进一步生长开发新蹊径。
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